Nämä sivut ovat muistona siitä mitä joskus oli olemassa: kahden miehen toive saada tehdä sitä työtä mikä heistä tuntui hyvältä.
Nyt, kahden vuoden jälkeen, voi muitakin asioita taas ajatella ja mennä elämässä eteenpäin, sillä positiivisuus saa jalan sijaa ja elämä voittaa jälleen kerran. Nämä sivut ovat esillä sen vuoksi että toivottavasti joku toinen voisi niistä jotain vinkkejä ammentaa itselleen.
ent. toimitusjohtaja Kimmo J. Koskinen
Olemme hakeneet itsemme konkurssiin tällä päivämäärällä. Syy konkurssiin hakeutumiselle on yksinkertaisesti siinä että kuljetussuorite on viimeisen puolen vuoden aikana laskenut n. 30%. Ei tällä ajomäärällä voi enää pitää tällaista kalustoa liikenteessä, kun ei ole takataskussakaan ylimääräistä, tosin ei sitä siellä ole koskaan ollutkaan. Valitamme tapahtunutta ja toivomme kaikille asiakkaillemme sekä entisille työntekijöillemme kaikkea hyvää jatkossa !!
Yhtiön kotipaikka on Laukaa. Kuljetusliike Keski-Trans Ky:llä oli kaksi omistajaa/kuljettajaa: Esa Lyyra, Jyväskylästä ja Kimmo J. Koskinen, Laukaasta sekä yksi äänetön yhtiömies. Parhaimpaan aikaan työllistimme myös kaksi vierasta miestä.
Olin jäänyt työttömäksi syksyllä 1996 jolloin oli aika ruveta harkitsemaan erilaisia työllistymisvaihtoehtoja. Esa oli tuolloin töissä eräässä keskisuomalaisessa kuljetusliikkeessä ajamassa irtorehuautoa ja kerran otti sitten puheeksi oman kuljetusliikkeen perustamisen. Aikansa puhuttuaan Esa sai minutkin syttymään ajatukselle sillä olimmehan hyvä pari: Esalla on auton tekninen puoli minua paremmin hallussaan ja minä taas kauppaopiston laskentatoimenlinjan käyneenä hallitsen talouspuolen asiat paremmin. Tässä pääsimme jo hyvään alkuun työn jaossa; Esalle auton huolto ja minulle laskutus ja kirjanpito. Seuraavaksi päätimme ottaa selvää mitä toimenpiteitä vaaditaan kuljetusliikkeen perustamiseksi.
Kuljetusalalla työskentelevillä on mahdollisuus hakeutua liikenneyrittäjäkoulutukseen. Koulutusta antava oppilaitos antaa kurssista ja hyväksytystä kirjallisesta loppukokeesta todistuksen. Koe on pakollinen. Lokakuun alusta (2.10.99) voimaan tulleen tavaraliikenneasetuksen mukaan erilliset kotimaan ja ulkomaan liikenneyrittäjäkurssit on yhdistetty yhdeksi neljän (4) viikon mittaiseksi tavaraliikenteen yrittäjäkurssiksi. Kurssin lokakuun 1999 jälkeen hyväksytysti suorittanut ja siitä todistuksen saanut henkilö voi hakea yhteisölupaa, joka on lokakuun alusta 1999 uusille alalle tuleville yrittäjille ainoa lupamuoto.
Yrityksen perustamiseen liittyvissä asioissa käännyimme Jyväskylässä olevan Uusyrityskeskuksen puoleen josta saimme tietoa eri rahoitusvaihtoehdoista ja lainsäädännöstä yleensä jne.
Liikenteenharjoittajakurssilla (Jyväskylän Teku, marraskuu 1996) sain perustiedot kuljetusyrityksen toiminnasta ja sitä säätelevästä lainsäädännöstä sekä siihen vaikuttavista taloudellisista asioista; kirjanpito, yhtiömuoto, verotus, kustannusrakenne jne.
Kurssin aikana aloitimme neuvottelut Combitrans Oy:n Kouvolan aluekeskuksen kanssa. Combitrans Oy ilmoitti tarvitsevansa Keski-Suomen alueelle irtorehuauton. Samalla kävimme neuvotteluja kyseisestä irtorehuautosta Reijo Laitamäen kanssa (Konekesko MAN-osasto, Seinäjoki). Samaan aikaan piti vielä käydä neuvotteluja rahoitustahojen kanssa Finnvera (ex-KERA), Keski-Suomen Osuuspankki ja K-Konerahoitus. Sain myös starttirahan työvoimatoimistosta, työtön kun olin. Neuvottelut olivat jo hyvin pitkällä joka taholla kun Combitrans Oy:lle tuli ensisijainen tarve saada rehuauton sijasta rahtiauto maataloustuotteiden (lannoitteet, AIV jne.) ajoon Keski-Suomen alueelle. Eihän siinä muu auttanut kuin ruveta suunnittelemaan toisenlaista autoa ja unohtaa rehuhommat vähäksi aikaa. Eli koko homma meni uusiksi; rahtiautoa suunniteltiin yhteistyössä Haapajärven Kome Oy:n ja Konekeskon kanssa. Sitten piti tehdä uudet rahoitussuunnitelmat Finnveran kanssa sekä edessä oli myös nosturin hankinta joka hankittiinkin käytettynä Kuljetusliike Suomäeltä, Saarijärveltä. Nosturi oli merkiltään TICO 777 ja vuosimalli oli 1984.
Neuvottelujen tuloksena laitoimme yhden täysperävaunullisen rahtiauton Combitrans Oy:n sopimusajoon. Auton oston rahoittivat Konerahoitus ja Finnvera. Toukokuussa 1997 automme sitten valmistui Haapajärveltä ja olimme siirtyneet sanoista ja toiveista tekoihin.
Klikkaamalla isompi kuva !!
Talvella 98-99 Combitrans Oy ilmoitti tarvitsevansa irtorehun ajoon autoa Keski-Suomen alueelle ja kysyi olisiko meillä mahdollisuus laittaa auto. Neuvottelujen jälkeen vastasimme myöntävästi ja rupesimme suunnittelemaan rehuautoa sopimusajoon Combitrans Oy:lle. Suunnittelu kävi helposti sillä olimmehan vasta kaksi vuotta sitten suunnitelleet jo auton valmiiksi. Auton rakentaminen lähti käyntiin vuoden vaihteessa. Automme valmistui keväällä 1999; neliakselinen (2+2), täysilmajousinen, kippaavat tasonostolaitteet sisältävä kuorma-auto (MAN 32.463, jonka kaupat teimme Konekesko MAN-osasto, Jyväskylä, Santtu Keto), kolmiakselinen ilmajousinen perävaunu sekä kaksi jalkalavakonttia (pituus á 8,5 m). Päällirakenteet ja perävaunu suunniteltiin yhteistyössä Virtasen Autokorin (VAK) kanssa, jonka toimipisteissä ne myös rakennettiin (Vahto ja Seinäjoki). Teknisiä tietoja -sivulta löytyy teknistä tietoutta autoistamme.
Rakeisia irtotavaroita ovat mm. irtorehut, vilja, lekasora. Autollamme voidaan toimittaa irtotavara tehtaalta suoraan asiakkaan haluamaan varastointipaikkaan sillä käytössä on paineilmakompressorilla sekä sulkusyöttimellä varustettu kuorma-auto eli tavaran purku käy paineilman avulla purkuletkua pitkin. Irtorehut ja viljat puretaan siiloihin jotka toimivat asiakkaan kannalta parhaana mahdollisena varastointipaikkana. Tavaran purkamisnopeus autosta on riippuvainen matkasta auton ja varastointipaikan välillä, mutta on keskimäärin noin 1.000 kg / 2-3 minuuttia. Autossa on mukana n. 20 metriä purkuletkua.
Tavaraa kuljetetaan jalkalavakonteilla joita on kaksi kappaletta. Yhden kontin pituus on 8,50 m ja siihen voidaan kuormata tavaraa 18.000 kg eli yhdistelmän kantavuus on 36.000 kg. Kontit voidaan osastoida eri suuruisiin osastoihin väliseinillä, joita kontissa on neljä kappaletta (mahdollisuus yhdestä viiteen eri osastoon ts. yhdestä viiteen asiakasta samassa kontissa). Osaston pienin koko on 3.000 kg ja suurin tietenkin 18.000 kg.
Auton valinnassa päädyimme MAN 32.463:seen eli kokonaispainoltaan 32 tonniseen ja teholtaan 460 hv:n kuorma-autoon. Auton päällirakenteet (kippaavat tasonostolaitteet), perävaunun sekä jalkalavakontit on rakentanut VAK eli Virtasen Autokori, Vahto.
07.01.2000 klo 5:45 eli loppiaisen jälkeiset liukkaat koituivat rehuautollemme kohtalokkaiksi, se kaatui Arvajalla, Jämsässä. Lastina oli kaatumishetkellä n. 19,5 tn erilaatuisia rehuja, kaatumisen seurauksena ne sekoittuivat keskenään. Onneksemme autonkuljettajalla eli Arto Helmisellä oli turvavyöt kiinni joten hän selvisi pelkällä säikähdyksellä ja sen lisäksi auto kaatui onneksemme pellolle, ei kiviä, ei puita jne. Loppujen lopuksi auto selvisi vähillä vahingoilla; pahimmin vahingoittui apukuskin puoleinen ovi sekä kippisylinterit sekä kontin toinen kylki, remontti kesti n. 5 viikkoa. Oheiset valokuvat ovat kaatumispaikalta ja "kertovat enemmän kuin tuhat sanaa".
Klikkaamalla isompi kuva !!
Kaato 1
Kaato 2
Kaato 3
Kaato 4
Joudumme raskain mielin luopumaan rahtiautostamme. Combitrans Oy ei ole pystynyt työllistämään autoamme niin paljon että voisimme kannattavuuden rajoissa pitää autoamme liikenteessä eli katsomme parhaaksi lopettaa liikennöinnin kyseisellä autolla ja laitamme sen myyntiin.
Toimitusjohtaja Kimmo J. Koskinen
